涂装生产流水线的注意事项
一、涂装生产线上应注意被涂物件的装挂。预先通过试浸来设计挂具及物件在涂装生产线上的装挂方式，保证工件在浸涂时处于好的位置。被涂物的zui大平面应接近垂直，其他平面与水平呈10°-40°角，使余漆的涂装面上能够较流畅地流尽。
二、在涂装生产线上涂装时为防止溶剂在车间内的扩散和尘埃落入漆槽内，浸漆槽应保护起来。
三、大型物件在涂装生产线上浸涂后，应待溶剂基本挥发后再送入烘房。
四、涂装时要不断注意涂料粘度的测定，每班应测定1-2次粘度，若粘度超过原粘度的10%，就应及时补加溶剂。添加溶剂时，应停止浸涂作业。搅拌均匀后，测定粘度，然后再继续作业。
五、漆膜的厚度主要决定于涂装生产线上物体提升的速率以及漆液的粘度。在按上述要求控制了漆液的粘度后，涂装生产线应按照漆膜30um左右的zui大限速度，根据不同的设备，实验确定合适的提升速率。按此速率均匀地提升被涂物件。二是主机厂的社会责任，对绿色环保概念的认识已得到多数主机厂的认可。提升速率快，漆膜薄；提升速率慢，漆膜厚且不均匀。
电泳涂装法
我国开发电泳涂料和涂装技术已有近30年的历史，在1965年上海涂料研究所开发成功阳极电泳涂料，随后有些涂料厂也相继试制成功。到70年代我国汽车工业中已建成几条汽车零部件阳极电泳涂装线。di一代阴极电泳涂料由当时的部wu四研究所（现改为五九所）于1979年首先研制成功，并在产品上得到了一定的应用，上海涂料所、兰州涂料所、沈阳、北京、天津等漆厂也做了大量阴极电泳涂料的开发工作。4)通风系统：由送风、排风组成，向设备提供具有一定的温度、湿度和洁净度的空气，保证室内空气呈层流状态。在六五期间我国涂料工业从日本、奥地利和英国引进了阴极电泳涂料的制造技术和涂装技术，di一条流水生产的汽车车身阴极电泳涂装生产线于1986年7月在一汽车身厂投产，随后同时引进的二汽驾驶室和济汽车身阴极电泳线相继投产，在我国汽车工业中形成采用阴极电泳涂装替代阳极电泳涂装之势，到1990年底已建成投产的阴极电泳涂装线有21条（其中车身涂装线16条）。到1994年底投产的已接近40条，几条生产能力10万辆以上的引进阴极电泳涂装线（如一汽—大众汽车有限公司捷达线生产能力30万辆电泳槽300立方米、上海—大众汽车有限公司、天津夏利汽车有限公司等大槽电泳线）已于1995、1996的建成投产。
涂装设备-湿式喷漆室
（一）、湿式喷漆室
湿式喷漆室主要有水旋喷漆室、文丘里喷漆室、水帘喷漆室、无泵水膜喷漆室等。
（二）、水旋喷漆室
采用气体层流压抑的方式防止漆雾扩散，用液力旋压管来过滤漆雾，过滤效率达99%以上，是技术上比较完备的喷漆室，水旋式喷漆室是目前使用广泛的喷漆室。
（三）、文丘里喷漆室
采用文氏管将水雾化来处理废漆雾，过滤效率同样可达99%以上，并且不容易堵塞，室内噪音较小，文丘里喷漆室对喷漆量特别大的场合使用比较多。
脱脂后水洗为自来水洗，通常为两道水洗，先喷后浸。为防止水洗污染度低时车身锈蚀，可在新换槽后适当添加磷化中和剂、促进剂。2、涂装设备工艺时间不够：有的设计为了降低造价，通过减少工艺时间来达到目的。需注意的是浸洗槽后的新鲜水喷淋，若与表调槽距离略长，脱脂效果良好，且环境温湿度稍高时，易造成车身生锈，因此应根据实际情况考虑将新鲜水通过自动补水，而将出槽喷淋改为水洗浸洗槽的水，亦可通过阀门设计将出槽喷淋同时接通水洗槽和新鲜水，再根据实际生产状况选择用水。
以上信息由专业从事静电喷塑流水线公司的六安力方机械于2025/3/23 7:28:43发布
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